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公路物流2018:新业态渐显 跌宕中前行

发布时间:2019/1/5 9:09:34

回首过去一年,虽然我国经济面临"L"型转型升级的挑战、原有舒适模式的瓦解,甚至中美贸易战的影响,但在新业态、新模式的探索、智能化的追求、不断高效率的迭代、跨境出海的自信中,我国物流业仍在2018年取得了不俗成绩。

这一年,各类法规不断出台,促进物流业规范、健康发展,智能化手段应用、新的经营模式出现等,也使我国物流业呈现出铿锵有力的一面。特别是公路物流领域,2018年有着不少重要节点、重要事件乃至重要现象,值得我们一起梳理、盘点。

一、法规密集

2018年,物流业国家法规政策密集出台。比如,《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》,旨在改进城市配送运力需求管理,创新配送模式,优化城市配送车辆通行管控,并改善城市配送车停靠条件。目前,全行业在转型升级、降本增效的考验下,正向规范化、标准化、高端化迈进。

点评:人民日报曾形容快递业"总部像欧洲、网点像非洲",这与快递上市公司4000亿的市值,中国万亿级的市场是很不相称的。而整个广州物流业也存在这个问题,如何继续突破"多小散弱"的传统印象,法规的完善是必由之路。可喜的是,2018年相关部门陆续出台各项法规,法规效力正在逐渐显现。

二、税费改革

20183月,国务院召开常务会议,确定深化增值税改革的措施。5月,国务院常务会议确定进一步降低实体经济物流成本的措施。而5月开始,从三方面进一步完善税制,其中一方面是将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%20187月到20216月,则对挂车减半征收车辆购置税。

点评:数据显示,通过实施上述多项措施,全年减轻市场主体税负超过4000多亿元。进一步加大力度推进简政放权和减税降费,降低制度性交易成本和企业负担,促进物流降本增效,助力经济发展,自然也让公路物流行业享受到了实惠。

三、转方式、调结构

20188 月 ,交通运输部办公厅发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知》。之后的10月,国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。其中,《行动计划》要求,以推进大宗货物运输"公转铁、公转水"为主攻方向。

点评:多式联运、公转铁、公转水就是对公路物流的打击吗?并不尽然,因为超长途运输本就不是公路运输的强项,在门到门、个性化的运输中,公路物流将更好发挥主力作用。当然,在应对转方式、调结构带来的冲击过程中,物流企业也要注重方式、方法。

四、枢纽规划

近日,《国家物流枢纽布局和建设规划》发布,提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。

 

点评:随着国家物流枢纽网络体系的构建,物流运行质量的提升,相关物流领域将大有可为,包括航空快递、高铁快递、冷链快递、电商快递、跨境寄递,以及电子商务物流、冷链物流、大宗商品物流、驮背运输、航空物流、应急物流等等。而获益领域对公路物流发展也将起到积极的带动作用。

五、城配变绿

2018613日,交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》,确定天津、石家庄、邯郸等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。

点评:一下子22个城市同时创建绿色货运配送示范城市,两年时间,新能源物流车预计还会继续爆发,充电停车问题也会得到妥善解决,环保升级脚步只会越来越快。

六、融资不断

2018年是物流企业跨界竞争,打破市场边界的一年,企业不断并购、重组、联姻从而实现成本的降低、亦或是竞争力的提升已然是大势所趋,大批技术类创业企业获得资本青睐,也有一些传统物流企业获得新的血液。截至201811月,物流行业融资金额超过1000亿元。

点评:都说2018年是融资寒冬,但是优质的物流企业,从来都不会缺乏金融的追捧。其中,不少企业都以公路物流业务为主,更有一些在为公路物流提供技术、装备升级服务,他们同样得到资本的青睐。

七、智慧+物流

2018年,从智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物,从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等前沿技术,智能物流正在由"""",为每个普通人的生活注入新鲜体验。此间,少不了货拉拉等平台企业 ,少不了解放等商用车企业,也少不了传化等公路物流企业的积极参与。

点评:新零售下的新物流,正在实现线上线下全渠道的无缝隙融合,真正实现畅通无阻。而在智能技术和装备的推进下,中国公路物流也走在智慧升级的大道上,一往无前,迎接不一样的新趋势。

八、区块链+物流

20188月,UPS公司申请了一项专利,利用区块链和分布式账本技术(DLT)在整个国际供应链中优化包裹运输路线。UPS公司认为,各种物流服务提供商沿着不同的路线从其起点到其目的地运输货物,可能难以通过各种物流服务提供商运输网络协调运输单元间的运输。如果运输的货物有特殊处理要求,可能难以保证达到要求。但区块链技术可以较好解决这一问题。

点评:围绕区块链的争议不少见,如何平息争议,就是将其尽快投入应用场景。与物流的结合尤其与公路物流的结合,让我们看到了区块链的价值,其有望为物流业的发展做好服务。

九、加盟VS自营

20185月,壹米滴答全网日均货量达3.07万吨,其中直营日均货量达1.17万吨,占比高达38%。同时,过去一年,安能、百世、德邦等知名企业在货运量上也有了明显提升。不过,繁荣的数据背后,物流业一直存在加盟和自营之争。特别专线和快递领域,顺丰自营、德邦自营、京东自营为主,三通一达加盟为主,壹米滴答加盟,聚盟加盟。显然,这一争执还会持续下去。

点评:加盟或者自营,是经营策略和模式,但消费者在乎的是服务质量和服务价格。要知道,消费者认可才是王道。

十、快递VS快运

20187月,"大件快递 大有可为"德邦2018战略发布会开启。发布会上,德邦物流正式宣布更名为德邦快递,将以全新服务开启大件快递新篇章。同时,德邦更名后重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg,并将以极具竞争力的产品组合和优质服务全新定义大件快递服务。

点评:德邦快运做快递,顺丰、三通一达纷纷宣布自己的大件战略,京东宣布物流公开对C端。很明显,这些企业都在跑马圈地,切入对方市场。而事实上物流本是一家,只要获得消费者首肯且身具不俗实力,做任何领域都无不可。

 


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